Bodenabfertigungsprozesse im Luftverkehr: Eine statistische by Andreas Schlegel

By Andreas Schlegel

Die Bodenabfertigung eines Flugzeugs hat entscheidende Bedeutung für Pünktlichkeit, Stabilität und Wirtschaftlichkeit des Flugplans. Andreas Schlegel führt an Hand der von Lufthansa an ihrem zentralen Hub Frankfurt/Main systematisch erhobenen Prozessdaten eine detaillierte statistische examine der wichtigsten Bodenabfertigungsprozesse im Luftverkehr durch und identifiziert relevante Einflussfaktoren und Verspätungsursachen. In einem Simulationsmodell bestimmt er kritische Prozesse und mögliche Optimierungspotenziale sowie Echtzeit-Prognosen des Abfertigungsendes.

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Trotz dieser relativ kurzen Umsteigezeiten ist die MCT in der Regel länger als die sogenannte Minimum Ground Time (MGT) eines Flugzeugs, welche die Mindestzeit, die für die Abfertigung des Flugzeugs benötigt wird, beschreibt; daher bleiben Flugzeuge am Hub meist länger am Boden als im Hinblick auf die eigentliche Flugzeugabfertigung notwendig ist (Berdy & Gershkoff, 2000). Hanlon (2007, S. 237) äußert die Befürchtung, dass weitere terroristische Anschläge im Luftverkehr verschärfte Sicherheitskontrollen oder die Unterbindung des Durchcheckens von Gepäck nach sich ziehen könnten, was so niedrige Mindestumsteigezeiten verhindern und die Wirtschaftlichkeit von Hub&Spoke-Netzen stark beeinflussen würde.

Aktuell besteht die Star Alliance, deren Haupttreiber Lufthansa und United Airlines sind (Joppien, 2006, S. 1), die insgesamt 1 071 Flughäfen in 171 Ländern bedienen und jährlich rund 587 Millionen Passagiere über 1,2 Billionen Passagier-Kilometer transportieren (Star Alliance, 2009a). 1: Star Alliance Mitglieder im Oktober 2009 [Eigene Darstellung auf Basis der Angaben in Star Alliance (2009a)]. Damit umspannt die Star Alliance den Globus mit einem homogenen und flächendeckenden Streckennetz und bietet im Vergleich mit den beiden großen KonkurrenzAllianzen OneWorld um American Airlines und British Airways sowie SkyTeam um Air France/KLM und Delta Airlines das umfangreichste Angebot (Joppien, 2006, S.

In einem eng abgestimmten Netz mit kurzen Bodenzeiten kann sich bereits eine kleine Verspätung über viele abhängige Flüge durch den Rest des Tages fortpflanzen und vielfältige Verspätungskosten verursachen. Zu den direkten Folgekosten zählen zum Beispiel zusätzliche Personalkosten, Kosten für Umbuchung, Versorgung und Entschädigung verspäteter Passagiere oder erhöhte Treibstoffkosten (Knorren Nichols & Richter, 2000). Natürlich versuchen Fluggesellschaften, die Fortpflanzung von Verspätungen und die damit verbundenen Folgekosten durch Puffer in den Flugplänen abzufedern, doch diese Puffer verursachen ebenfalls Kosten in Form einer verringerten Produk- 28 2 Luftverkehr tivität der Flotte, so dass ein großer Teil der Verspätungskosten aus Opportunitätskosten durch verlängerte Block- und Bodenzeiten besteht (Knorren Nichols & Richter, 2000).

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